Η αρχή του πετρελαιοκινητήρα στις σύγχρονες εγκαταστάσεις

Πριν αγγίξετε το θέμα της συσκευήςένας συνηθισμένος κινητήρας ντίζελ θα ήταν χρήσιμος για να κάνει μια μικρή απόκλιση στο παρελθόν και να δούμε ποιος ανακάλυψε την αρχή του κινητήρα ντίζελ, καθώς και την ανάπτυξη κινητήρων σε όλο τον ΧΧ αιώνα.

Ένας μηχανικός που ανέπτυξε το σχέδιο του πρώτουκινητήρα με τη χρήση υγρού καυσίμου ως πηγή ενέργειας, ήταν Rudolph Diesel. Ακόμη και στο τέλος του 19ου αιώνα, βρήκε τη χρήση της άμεσης επίδρασης ανάφλεξη του καυσίμου μέσα στο θάλαμο, όπου ήταν δυνατό να επιτευχθεί μεγάλη ενέργεια που θα μπορούσε να προκύψει κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Από εκείνη τη στιγμή, και την ηλικία του ντίζελ κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο κύριος ανταγωνιστής των μονάδων diesel ήταν βενζινοκινητήρες που έχουν κερδίσει οφείλεται στο γεγονός ότι μπορεί να εξασφαλίσει υψηλότερο ρυθμό περιστροφής. Μόνο στη δεκαετία του '30 του γερμανικού μηχανικού ΧΧ αιώνα Robert Bosch ήταν σε θέση να κατασκευάσει το πρώτο πολλαπλές αντλίες υψηλής πίεσης, η οποία προέβλεπε την περαιτέρω ανάπτυξη των κινητήρων ντίζελ.

Η αρχή του πετρελαιοκινητήρα βασίζεται στηνότι η ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα δεν οφείλεται στην σπινθήρα από τους αναφλεκτήρες, και λόγω της πίεσης στην οποία το καύσιμο ντίζελ. Αν ένας κινητήρας βενζίνης το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα πριν από την είσοδο του κυλίνδρου του κινητήρα ντήζελ, η καθαρισμένος αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο, καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω, μετά την οποία υπάρχει μια έγχυση καυσίμου ντήζελ, και το προκύπτον μίγμα σχηματοποιήθηκε υψηλής πίεσης εύφλεκτο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο ισχυρό έκρηξη της ενέργειας, και κατά συνέπεια των αυξήσεων ισχύος του κινητήρα σημαντικά. Έτσι, η αρχή της μηχανής ντίζελ βασίζεται σε μια ισχυρή συμπίεση του μίγματος καυσίμου και την ανάφλεξη της.

Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένα μειονεκτήματα που συνδέονταιμε τα φυσικά χαρακτηριστικά του αέρα και το ίδιο το καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι σε περίπτωση σοβαρών παγετώνων, η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα μπορεί να μην είναι επαρκής για την ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ, γεγονός που προκαλεί κάποια προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στον κρύο χειμώνα. Ωστόσο, στις σύγχρονες μονάδες ντίζελ, όχι μόνο για αυτοκίνητα, αλλά και για βιομηχανική χρήση, χρησιμοποιείται ένα σύστημα προθέρμανσης του αέρα, το οποίο σχεδόν εξαλείφει αυτό το πρόβλημα.

Οι κινητήρες ντήζελ χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα στιςτη ναυπηγική βιομηχανία και τη βιομηχανία αεροσκαφών, όπου έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και ανθεκτικά συστήματα με μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, οι κινητήρες αυτού του τύπου απλώνονται στους στροβίλους. Ταυτόχρονα, η αρχή λειτουργίας ενός στροβίλου κινητήρα ντίζελ συνίσταται στη χρήση όλης της ισχύος που προκύπτει από την καύση καυσίμου κατά τη λειτουργία μιας μηχανικής τουρμπίνας.

Δυστυχώς, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι μύθοι για τους κινητήρες ντίζελ στους αυτοκινητιστές, μεταξύ των οποίων οι πιο συνηθισμένοι είναι:

- πολύ δυνατά έργα του ντίζελ,

- αργή λειτουργία του κινητήρα.

- Οικονομική εργασία.

- κακή εκκίνηση στο κρύο.

Με το τελευταίο στοιχείο που ανακαλύψαμε, και τώρα η αρχήη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όσον αφορά τις πιο οικονομικές εργασίες, ήταν πριν, όταν το κόστος του καυσίμου ντίζελ ήταν 3 φορές χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης. Σήμερα, το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι περισσότερη ισχύς και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής αυτού του κινητήρα. Αν μιλάμε για δυνατή και αργή δουλειά, η ίδια η αρχή της λειτουργίας ενός πετρελαιοκινητήρα διαψεύδει αυτούς τους ισχυρισμούς, διότι αν ρυθμίσετε σωστά τον κινητήρα και τηρείτε τις συνθήκες λειτουργίας του, θα σας εξυπηρετήσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.