Σύστημα φρένων VAZ-2107: κύκλωμα, συσκευή, επισκευή

Ένας εξαιρετικά σημαντικός ρόλος διαδραματίζει το σύστημα πέδησηςVAZ-2107 στο αυτοκίνητο. Με τη βοήθειά του, το μηχάνημα σταματά. Όλα εξαρτώνται από την αποτελεσματικότητα της αναστολής. Μια έγκαιρη διακοπή του αυτοκινήτου είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί μια σύγκρουση ή μια σύγκρουση στο εμπόδιο. Η ασφάλειά σας εξαρτάται από το πόσο καλά είναι τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης. Ως εκ τούτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι πρέπει να δοθεί η μέγιστη προσοχή στο ζήτημα αυτό. Και μια σημείωση για τους οπαδούς του συντονισμού: το σύστημα πέδησης είναι σχεδιασμένο για τα φορτία που δημιουργούνται από τον κινητήρα. Κατά συνέπεια, καθώς αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ενισχυθούν οι δαγκάνες, για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής των μαξιλαριών με τους δίσκους.

Μπροστινούς τροχούς

Και τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες για όλα τα στοιχεία του συστήματος. Λίγο εκτός τάξης, αλλά ακόμα. Οι δαγκάνες μπροστινών τροχών είναι οι μηχανισμοί που συμπιέζουν και αποκολλούν τα μαξιλάρια.

Το εμπρόσθιο σύστημα πέδησης VAZ-2107 αποτελείται απόδύο δαγκάνες - σε κάθε τροχό ένα κάθε φορά. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά όχι εντελώς. Μέσα είναι ένα έμβολο μεγάλης διαμέτρου, το οποίο ταιριάζει άνετα στο σώμα. Αυτό εξαλείφει τη δυνατότητα διαρροής του υγρού φρένων. Παρεμπιπτόντως, αν παρατηρηθεί ένα τέτοιο φαινόμενο, τότε δεν έχει νόημα να επιδιορθωθεί η υποστήριξη, είναι ευκολότερο να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Πώς ήταν η εγκατάσταση των στηριγμάτων;

Στερέωση στήριξης μπροστινού δίσκου φρένουγίνεται με δύο κοχλίες στην πλήμνη. Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, είναι απαραίτητο αυτά τα μπουλόνια να μην μπορούν να βγουν έξω. Γι 'αυτό, στερεώνονται από μια μεταλλική πλάκα.

Η τοποθέτηση του στηρίγματος γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστεστο εσωτερικό είναι μαξιλάρια. Βασίζουν τη βάση τους στο σώμα (εξωτερικό παπούτσι) και στο έμβολο. Η επικάλυψη με αμίαντο κατευθύνεται προς το μεταλλικό φρένο. Μέσα στο σώμα του δαγκάνα υπάρχει ένα υγρό που ρέει μέσα από τον ελαστικό σωλήνα. Στο σώμα υπάρχει επίσης μια οπή στην οποία υπάρχει ένα ειδικό εξάρτημα για την άντληση του συστήματος.

Οπίσθιοι τροχοί

Στον πίσω άξονα, το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτουΤο VAZ-2107 έχει ένα κλασικό σχήμα, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το 75% περίπου της πέδησης πραγματοποιείται από τους εμπρός τροχούς. Πίσω μόνο λίγο podtormazhivayut. Για το λόγο αυτό, ο κατασκευαστής αποφάσισε ότι θα ήταν άσκοπο να χρησιμοποιήσουμε δισκόφρενα. Φυσικά, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε δίσκους, όχι τυποποιημένα τύμπανα. Ωστόσο, υπάρχουν μικρές δυσκολίες που συνδέονται με την εφαρμογή της κανονικής λειτουργίας του χειρόφρενου - την ανάγκη να τοποθετηθεί ένας επιπλέον κύλινδρος στο σύστημα.

Αλλά από το εργοστάσιο τα αυτοκίνητα VAZ-2107 πήγαν ακριβώς μεφρένα τυμπάνων στο πίσω μέρος. Παρά το γεγονός ότι έχουν χαμηλή απόδοση, αντιμετωπίζουν το κύριο έργο τους. Το σύστημα φρένων VAZ-2107, του οποίου οι δυσλειτουργίες εξαλείφονται απλά, λειτουργεί με ρυθμιστή πίεσης που είναι τοποθετημένος κοντά στην πίσω δοκό. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας συσκευής παρακολουθείται η πίεση του υγρού που εισέρχεται στο περίγραμμα των πίσω τροχών. Δεδομένου ότι τα μαξιλάρια για τα τύμπανα είναι εγκατεστημένα, έχουν μια ελαφρώς διαφορετική κίνηση από ό, τι στους μπροστινούς τροχούς. Το κύριο καθήκον είναι να χωρίσετε τα μαξιλάρια. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται ένας κύλινδρος στο άνω τμήμα, το οποίο έχει δύο έμβολα. Με τη βοήθειά τους, τα τακάκια ξεκλειδώνουν.

Αναρρόφηση με φρένο κενού

Χωρίς αυτόν τον μηχανισμό, το σύστημα πέδησης VAZ-2107,η συσκευή της οποίας θεωρείται, θα ήταν παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα για "πένες". Η άνεση χωρίς ενισχυτή κενού απουσιάζει εντελώς. Είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ με πολύ μεγάλη προσπάθεια, η απόδοση φρεναρίσματος είναι χαμηλή και όλα τα μαξιλάρια των μαξιλαριών στο δίσκο σας δίδονται στο πόδι. Αλλά εδώ η εφαρμογή αυτής της μονάδας στο σύστημα επέτρεψε την επίτευξη υψηλών δεικτών. Ο ενισχυτής φρένων είναι τοποθετημένος μεταξύ του πεντάλ και της ράβδου κύλινδρο.

Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ σαςπόδι και έμβολο, το οποίο δημιουργεί πίεση στο σύστημα. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της δύναμης που ασκείται στο πεντάλ πολλές φορές. Ταυτόχρονα, η απόδοση πέδησης αυξάνεται μόνο. Η στερέωση του ενισχυτή κενού γίνεται στο διαμέρισμα μεταξύ της καμπίνας και του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου. Στις πιο σύγχρονες μηχανές, οι ηλεκτρικές σκούπες έχουν τέσσερις καρφίτσες που εισέρχονται στις οπές στο διάφραγμα. Από το εσωτερικό, κάτω από το στρώμα θορύβου, βιδώνονται οι βίδες. Αλλά πρώτα στις καρφίδες τοποθετούνται χαράκτες, έτσι ώστε κατά τη λειτουργία η σύσφιξη του κοχλιωτού συνδέσμου να μην χαλαρώσει.

Κύλινδρος κύλισης φρένων

Ίσως αυτό να είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος, δεδομένου ότιδημιουργεί υψηλή πίεση στους σωλήνες. Όπως καταφέρατε να καταλάβετε, οφείλεται σε πίεση και πέδηση - τα τακάκια απελευθερώνονται όταν οι δαγκάνες κινούνται. Το σύστημα πέδησης VAZ-2107, το σχέδιο του οποίου παρουσιάζεται στην ανασκόπηση μας, περιλαμβάνει επίσης έναν κύλινδρο. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, μέσα του υπάρχει μια κοιλότητα κυλινδρικού σχήματος. Ολόκληρη η εσωτερική επιφάνεια είναι απόλυτα ομαλή, καθώς ολισθαίνει τα έμβολα κατά μήκος αυτής.

Το σύστημά τους είναι αρκετά ενδιαφέρον. Το γεγονός είναι ότι δημιουργούν πίεση σε δύο κυκλώματα. Τα μεταλλικά έμβολα, που μοιάζουν με δακτυλίους, έχουν ελαστικά στεγανοποιητικά δακτυλίους στο εξωτερικό. Εξασφαλίζουν τη μέγιστη στεγανότητα. Η κίνηση των εμβόλων κατά μήκος του κυλίνδρου είναι σύγχρονη, συνδέονται μεταξύ τους με ελατήρια με μεγάλη ακαμψία. Στο πρώτο έμβολο στηρίζεται το στέλεχος, το οποίο εξέρχεται από το ενισχυτικό φρένων. Το GTZ έχει πολλά ανοίγματα - για σύνδεση με τη δεξαμενή επέκτασης και για σύνδεση σωλήνων με τις δαγκάνες των εμπρός και πίσω τροχών.

Μπροστινά μαξιλάρια φρένων

Έχουν ήδη ειπωθεί λίγο, αλλά αξίζεινα μιλήσετε λεπτομερέστερα. Έτσι, το 75% περίπου της πέδησης γίνεται από τους μπροστινούς τροχούς. Κατά συνέπεια, η φθορά των μαξιλαριών σε αυτόν τον άξονα θα είναι πολύ υψηλότερη. Για το λόγο αυτό, το σύστημα πέδησης VAZ-2107, το οποίο επισκευάζεται σχετικά σπάνια, χρειάζεται συχνότερα να αντικαθιστά τα μπροστινά παπούτσια από τα πίσω. Πρόκειται για μια μεταλλική πλάκα επί της οποίας είναι επικαλυμμένη με αμίαντο. Αυτό το στρώμα, μάλλον ισχυρό και αξιόπιστο, παρέχει εξαιρετική πέδηση. Αλλά το πιο σημαντικό - μειώνει τη μεταλλική φθορά στο δίσκο.

Πίσω τακάκια φρένων

Τα πίσω μαξιλάρια έχουν διαφορετικό σχέδιο από τότεμηχανισμό κάπως διαφορετικό. Αυτές είναι δύο άκαμπτες μεταλλικές πλάκες που έχουν σχήμα ημικύκλου. Στο εσωτερικό, έχουν οπές για τη στερέωση στην πλήμνη των τροχών. Από έξω, υπάρχουν τακάκια τριβής που βρίσκονται σε επαφή με το τμήμα τυμπάνου. Προβλέπεται επίσης η σύνδεση του μηχανισμού χειροκίνητης απελευθέρωσης των τακακιών φρένων - το φρένο στάθμευσης. Τα μισά συνδέονται μέσω μεταλλικών πλακών και άκαμπτων ελατηρίων. Από αυτά τα στοιχεία είναι το σύστημα πέδησης VAZ-2107, η συσκευή μπορεί να ονομαστεί κλασική, όπως το μοντέλο αυτοκινήτου.

Φρένο ρευστού

Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε να προσδιορίσετε το πιο σημαντικόστοιχείο του συστήματος, είναι δύσκολο να το πράξει. Το γεγονός είναι ότι όταν αλλάζετε τις παραμέτρους του κάθε κόμβου αποτελεί παραβίαση του όλου μηχανισμού, χωρίς καμία εξαίρεση. Και πολλά εξαρτώνται από το ρευστό. Και για να είμαι ακριβής, είναι σχετικά με την ποιότητα του. Σύστημα πέδησης VAZ-2107, το οποίο κύκλωμα αποτελείται από έναν κύλινδρο, και στηρίζει τους σωλήνες που συνδέουν τα στοιχεία αυτά είναι γεμάτη με ένα ειδικό υγρό, το οποίο πρόσθετο είναι παρήγαγαν μεγάλες ποσότητες προσθέτων για τη βελτίωση της απόδοσης. Με τη βοήθειά τους, δεν παρέχουν μόνο αποτελεσματικό φρενάρισμα, αλλά και να αποτρέψει την καταστροφή των εσωτερικών σωλήνων των κοιλοτήτων, υποστηρίγματα και κύλινδροι.

Πότε πρέπει να αλλάξετε το υγρό;

Θυμηθείτε το σχολικό μάθημα της φυσικής. Τι συμβαίνει με το υγρό όταν συρρικνώνεται δραματικά; Αυτό είναι σωστό, η θερμοκρασία του είναι στα ύψη. Κατά συνέπεια, ο όγκος, το ιξώδες και η πυκνότητα ποικίλλουν. Με άλλα λόγια, το υγρό αυτό αλλάζει εντελώς τις ιδιότητές του. Για να αποφευχθεί αυτό, οι κατασκευαστές υγρών φρένων και των προσθέτων. Σας επιτρέπουν να απαλλαγείτε από τις αρνητικές επιπτώσεις της πίεσης και να βελτιώνετε την ψύξη του υγρού.

Και το πίσω σύστημα φρένων VAZ-2107 καιΤο μέτωπο λειτουργεί υπό μεγάλη πίεση. Δυστυχώς, όλα αυτά τα πρόσθετα εξατμίζονται σε λίγα χρόνια από τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να γίνει έγκαιρη αντικατάσταση προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση του συστήματος. Συνεχίζοντας αυτό, μπορεί να λεχθεί ότι η αντικατάσταση του ρευστού στο σύστημα πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Σε μεγαλύτερο χιλιόμετρο το αυτοκίνητο μπορεί να αυξήσει τη συχνότητα αντικατάστασης.

Δοχείο επέκτασης

Στο σχεδιασμό οποιουδήποτε συστήματος υπάρχουν άκαμπτασωλήνες, σωλήνες από καουτσούκ και δεξαμενές επέκτασης. Το τελευταίο είναι απαραίτητο για τη διατήρηση του επιπέδου υγρού στο σύστημα, καθώς αποφεύγεται ο κίνδυνος των αγωγών αέρα στους αγωγούς. Στη δεξαμενή εκτόνωσης βρίσκεται το υγρό επαναπληρώνεται.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα πέδησης VAZ-2107,των οποίων οι δυσλειτουργίες συχνά συνοδεύονται από διαρροή, πρέπει να αντληθούν. Αυτή η διαδικασία δεν παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες, αλλά θα χρειαστεί να λάβουμε τη βοήθεια ενός δεύτερου προσώπου. Θα πρέπει να πιέσει το πεντάλ του φρένου για να αναγκάσει το υγρό να μετακινηθεί κατά μήκος των περιγραμμάτων. Αλλά παρατηρήστε ότι πριν από αυτό είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα σε όλες τις συνδέσεις.

Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες

Για να βελτιωθεί η στεγανότητα, μαλακόροδέλες χαλκού. Τοποθετούνται στη διασταύρωση των ελαστικών σωλήνων με τα υπόλοιπα στοιχεία. Ο σκοπός της χρήσης σωλήνων από καουτσούκ είναι να είναι δυνατή η στροφή του τιμονιού χωρίς κίνδυνο αποτυχίας του συστήματος.

Ομοίως με τον οπίσθιο άξονα στον οποίο έχει τοποθετηθεί ο εύκαμπτος σωλήναςΧρησιμοποιείται για τη μετακίνηση μεταξύ άκαμπτων σωλήνων τοποθετημένων σε δοκό και σώμα. Με άλλα λόγια, σε μέρη που δεν κινούνται, τοποθετούνται άκαμπτοι σωλήνες. Εάν υπάρχει κίνηση ενός κόμβου, πρέπει να χρησιμοποιηθούν εύκαμπτοι σωλήνες.