Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο. Ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών
Σήμερα στην επικράτεια των ηγετικών χωρώνΣχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σιδηροδρόμων έχουν τεθεί. Έχουν αναπτυχθεί πολλές εξελίξεις για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών: από τα τρένα που κινούνται από ηλεκτρισμό σε αμαξοστοιχίες που κινούνται πάνω σε μαγνητικό μαξιλάρι, χωρίς να αγγίζουν τις ράγες.
Ορισμένες εφευρέσεις έχουν εισέλθει σθεναρά στη ζωή μας,Άλλοι παρέμειναν στο επίπεδο των σχεδίων. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη ατμομηχανών που θα κυκλοφορούσαν με πυρηνική ενέργεια, αλλά λόγω του υψηλού κινδύνου για το περιβάλλον και των μεγάλων οικονομικών δαπανών, δεν κατασκευάστηκαν ποτέ.
Τώρα αναπτύσσεται ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο για το βαρυτικό τρένο, ο οποίος θα κινηθεί λόγω της αδράνειας και της βαρύτητάς του.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν μεγάλες δυνατότητες. Ανακαλύπτονται νέες μέθοδοι σιδηροδρομικών μετακινήσεων, παρά το γεγονός ότι όλα φαίνεται να έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό στον τομέα αυτό.
Καταγωγή των σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα του 16ου αιώνα σε όλη την Ευρώπη. Αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης σιδηροδρομική μεταφορά. Στο δρόμο, τα φορτηγά που οδήγησαν τα άλογα οδηγούσαν.
Βασικά, αυτοί οι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη πέτρας, ορυχείων και ορυχείων. Ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, και τα άλογα μπορούσαν να φέρουν βάρος βαρύτερο από το συνηθισμένο δρόμο.
Αλλά αυτά τα σιδηροδρομικά κομμάτια είχαν ένα σημαντικόένα μειονέκτημα: γρήγορα φθαρούν, και τα καροτσάκια κατέβηκαν από τα κομμάτια. Για να μειωθεί η φθορά του δέντρου χρησιμοποιήθηκαν χαλύβδινοι χυτοσίδηροι ή σιδερένιες ταινίες για την ενίσχυση.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι, οι ράγες των οποίων ήταν κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο τον 18ο αιώνα.
Ο πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο για τη μεταφοράοι επιβάτες χτίστηκαν στην Αγγλία στις 27 Οκτωβρίου 1825. Συνδέθηκε με τις πόλεις Stockton και Darlington και αρχικά υποτίθεται ότι θα μεταφέρει άνθρακα από ορυχεία στο λιμάνι Stokon.
Το σιδηροδρομικό έργο χειρίστηκε ο μηχανικός ΓιώργοςStephenson, ο οποίος είχε ήδη εμπειρία στη λειτουργία και τη διαχείριση των σιδηροδρόμων στο Kilingouoret. Για να ξεκινήσει η κατασκευή του δρόμου, ήταν απαραίτητο να περιμένουμε την έγκριση του Κοινοβουλίου για τέσσερα χρόνια. Η καινοτομία είχε πολλούς αντιπάλους. Οι ιδιοκτήτες αλόγων δεν ήθελαν να χάσουν το εισόδημά τους.
Το πρώτο τρένο, το οποίο μεταφέρει επιβάτες, μετατράπηκε από τρόλεϊ για άνθρακα. Και το 1833, για τη γρήγορη μεταφορά άνθρακα, ο δρόμος ολοκληρώθηκε στο Middlesbrough.
Το 1863 ο δρόμος έγινε μέρος του Βορειοανατολικού Σιδηροδρόμου, ο οποίος είναι ακόμα σε λειτουργία.
Ο σιδηρόδρομος είναι υπόγειος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμοΚάτω από το έδαφος, έχει γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των δημόσιων συγκοινωνιών. Ο πρώτος που χτίστηκε ήταν το αγγλικό. Η ανάγκη για ένα μετρό εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι κάτοικοι του Λονδίνου ήταν εξοικειωμένοι με κυκλοφοριακή συμφόρηση στο δρόμο.
Το πρώτο μισό του 19ου αιώνα εμφανίστηκαν στο κεντρικό δρόμο της πόλης συστάδες διαφόρων βαγονιών. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να «εκφορτώσουμε» τις ροές κυκλοφορίας δημιουργώντας μια σήραγγα κάτω από το έδαφος.
Το έργο της υπόγειας σήραγγας του Λονδίνου εφευρέθηκε από τον Γάλλο Mark Izambar Brunel, ο οποίος έζησε στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η κατασκευή της σήραγγας ολοκληρώθηκε το 1843. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε μόνο ως διάβαση πεζών, αλλά αργότερα γεννήθηκε η ιδέα ενός μετρό. Και στις 10 Ιανουαρίου 1893, πραγματοποιήθηκε το επίσημο άνοιγμα του πρώτου υπόγειου σιδηρόδρομου.
Χρησιμοποιούσε έλξη ατμοκίνητου ατμού και το μήκος των διαδρομών ήταν μόνο 3,6 χιλιόμετρα. Ο μέσος όρος των επιβατών που μεταφέρθηκαν ήταν 26 χιλιάδες άτομα.
Το 1890, η σύνθεση τροποποιήθηκε και άρχισαν να κινούνται όχι στην ατμοπάθεια, αλλά στην ηλεκτρική ενέργεια.
Μαγνητικός σιδηρόδρομος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, κατά μήκος του οποίου εκπαιδεύονταιμετακινήθηκε σε μαξιλάρι αέρα, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 από τον Γερμανό Alfred Zeiden. Προσπάθειες για την ανέγερση έγιναν σε πολλές χώρες, αλλά η πρώτη παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών στο Βερολίνο το 1979. Εργάστηκε μόνο τρεις μήνες.
Τα τρένα στον μαγνητικό σιδηρόδρομο κινούνται χωρίς να αγγίζουν τις σιδηροτροχιές και η μόνη δύναμη πέδησης της αμαξοστοιχίας είναι η δύναμη της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας.
Μέχρι σήμερα, τρένα σε ένα μαγνητικό μαξιλάριδεν μπορούν να ανταγωνιστούν με το σιδηρόδρομο και το μετρό, επειδή παρά την υψηλή ταχύτητα κίνησης και ησυχία (μερικά τρένα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 500 χλμ. / ώρα), έχουν αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα.
Πρώτον, θα απαιτηθούν μεγάλα οικονομικάέγχυση για τη δημιουργία και συντήρηση μαγνητικών οδών. Δεύτερον, τα τρένα είναι σε μαγνητικό μαξιλάρι. Τρίτον, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο προκαλεί μεγάλη ζημιά στο περιβάλλον. Και, τέταρτον, ο μαγνητικός σιδηρόδρομος έχει μια πολύ σύνθετη υποδομή τροχιάς.
Σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης, σχεδίασαν τη δημιουργία τέτοιων δρόμων, αλλά αργότερα εγκατέλειψαν αυτή την ιδέα.
Σιδηρόδρομοι στη Ρωσία
Για πρώτη φορά στη Ρωσία, οι προκάτοχοι των σιδηροδρόμων υψηλής ποιότητας χρησιμοποιήθηκαν στο Altai το 1755 - ήταν ξύλινες ράγες στα ορυχεία.
Το 1788 στο Petrozavodsk το πρώτοσιδηροδρομικό για τις ανάγκες του εργοστασίου. Και για τη μεταφορά επιβατών το 1837 υπήρχε ένας σιδηρόδρομος Αγίας Πετρούπολης - Tsarskoe Selo. Σε αυτό πήγαν συνθέσεις σε ένα ατμό.
Αργότερα, το 1909, ο σιδηροδρομικός σταθμός Tsarskoye Selo έγινε μέρος του αυτοκρατορικού υποκαταστήματος, το οποίο συνέδεσε το Tsarskoye Selo με όλες τις γραμμές του σιδηροδρόμου της Αγίας Πετρούπολης.
