Ο σιδηροδρομικός σταθμός Circum-Baikal: χρονοδιάγραμμα, τιμή, φωτογραφία και κριτικές

Ένα μοναδικό μέρος στη Ρωσία θεωρείται ότι είναιΟ σιδηροδρομικός σταθμός Circum-Baikal (η φωτογραφία θα παρουσιαστεί παρακάτω). Ένα τέτοιο ασυνήθιστο όνομα σχηματίστηκε ενόψει του γεγονότος ότι όταν κοιτάξετε τον χάρτη, η εντύπωση είναι ότι ο δρόμος κάνει πραγματικά έναν κύκλο.

Μερικά στοιχεία για το CBR

Το παραπάνω όνομα εφαρμόστηκε στοΤο σιδηροδρομικό τμήμα του οδικού δικτύου Trans-Baikal από το σταθμό Baikal έως την πλατφόρμα Mysovaya. Το μήκος του ήταν 260 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή ο ιστότοπος αυτός αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του σιδηροδρόμου της Ανατολικής Σιβηρίας. Επιπλέον, προς το παρόν, ένας τέτοιος όρος (CBR) χρησιμοποιείται μόνο όσον αφορά τις αποστάσεις από το σταθμό Slyudyanka II στο Baikal. Μέχρι το 1949, η κύρια διαδρομή του Τρανσισιριακού Σιδηρόδρομου πέρασε από το έδαφος του σιδηροδρόμου Circum-Baikal. Παρεμπιπτόντως, το παραπάνω τμήμα (μέχρι την πλατφόρμα Mysovaya) εξακολουθεί να αποτελεί στοιχείο της κατεύθυνσης της Σιβηρίας. Ένα τμήμα του οροπεδίου Olkhinsky (το νότιο τμήμα του), που περνά από τον οικισμό Slyudyanka στον σταθμό Baikal, αναγνωρίζεται ως μνημείο της τέχνης μηχανικής.

Ωστόσο, μετά την ανάθεσή τηςένα αναπαραγόμενο τμήμα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας, η ανάγκη χρήσης ενός τμήματος από το Irkutsk στη Sludyanka εξαφανίστηκε. Και το 1956 αποσυναρμολογήθηκε. Και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του πενήντα, όταν κατασκευάστηκε ο υδροηλεκτρικός σταθμός του Irkutsk, καταστράφηκε πλήρως (ως αποτέλεσμα της πλημμύρας της δεξαμενής). Γι 'αυτό δημιουργήθηκε το αδιέξοδο. Για να σημειωθεί, επίσημα η CBRD δεν υπήρξε ποτέ (ήταν αναπόσπαστο μέρος της περιοχής Trans-Baikal). Υπήρχε μόνο η διαχείριση της κατασκευής του σιδηροδρόμου. Σήμερα αυτή η απόσταση είναι ένα στοιχείο του μηνύματος της Ανατολικής Σιβηρίας.

Ερευνητικές εργασίες στο έδαφος

Οι πρώτες έρευνες πραγματοποιήθηκαν από το 1836για το έτος 1840. Το έργο διεξήχθη από τον A.I. Stuckenberg. Ωστόσο, οι τελικές ενέργειες για τον προσδιορισμό του σχεδίου, σύμφωνα με το οποίο πρόκειται να κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal, ολοκληρώθηκαν το 1894. Η πρώτη διαδρομή πέρασε από το Ιρκούτσκ στην πιο βαθιά λίμνη του πλανήτη. Αρχικά, αποφασίστηκε η διεξαγωγή σιδηροδρομικής επικοινωνίας στη δεξιά όχθη της Angara. Για το σκοπό αυτό σχεδιάστηκε η κατασκευή γέφυρας ποντονίου. Αλλά αργότερα αυτή η ιδέα απορρίφθηκε, καθώς η στάθμη του νερού στον ποταμό υπόκειται σε συχνές διακυμάνσεις. Και κατά τη διάρκεια της περιόδου απόκλισης πάγου, η χρήση αυτού του τμήματος δεν ήταν καθόλου δυνατή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι ο σιδηρόδρομος Kurgobaykalskaya θα διασχίσει την αριστερή όχθη, αν και θεωρήθηκε πολύ δύσκολο να αναπτυχθεί. Ταυτόχρονα με τις έρευνες αυτές διεξήχθη έρευνα για να μελετηθεί η σκοπιμότητα δημιουργίας σιδηροδρομικής επικοινωνίας για τη σύνδεση της "ρήξης" στον Σιδηρόδρομο της Σιβηρίας. Και δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τον ανατολικό τομέα. Εδώ ένα τμήμα του δρόμου πέρασε κατά μήκος του επίπεδου εδάφους και της νότιας ακτής της λίμνης Baikal, η οποία χαρακτηρίζεται από μια πλαγιά. Όμως, το χάσμα για τη σύνδεση του Ιρκούτσκ και του Κουλτούκ προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες.

Δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής

Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν (που διεξήχθη από τον καθηγητή IV Mushketov), ​​αναπτύχθηκαν τέσσερις πιθανές επιλογές για την έλξη αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής. Δηλαδή:

1. 1. Από το Irkutsk έως τον οικισμό Kultuk μέσω της αριστερής όχθης του ποταμού μέσω της κορυφογραμμής Zirkuzunsky.
2. Στις κοιλάδες των ποταμών Krutaya Guba και Bolshaya Olha με περαιτέρω ανοίγοντας το δρόμο κατά μήκος της όχθης της λίμνης Baikal.
3. Από το χωριό Belektui έως Kultuk μέσω της κορυφογραμμής Tunkinsky.
4. Από την πλατφόρμα της λίμνης Baikal έως το τελικό σημείο κατά μήκος της όχθης της λίμνης.

Αποδοχή της τελικής έκδοσης

Ως αποτέλεσμα των πραγματοποιηθεισών μελετών (πουπραγματοποίησε συμβαλλόμενα μέρη μηχανικής εξόρυξης) των προτεινόμενων εκδόσεων, επιλέχθηκαν μόνο δύο. Και το 1899 η επιτροπή για την κατασκευή της σιδηροδρομικής επικοινωνίας της Σιβηρίας ενέκρινε την πρώτη και την τρίτη παραλλαγή σύνδεσης της "ρήξης" της εθνικής οδού. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους υπό την επίβλεψη του B.U. Samrimovich στις επιλεγμένες διαδρομές ήταν η τελική λεπτομερής έρευνα. Αυτό επέτρεψε αμετάκλητα να δοθεί προτίμηση στην επικοινωνία κατά μήκος της ακτής της λίμνης Baikal. Οι αμφιβολίες για τη σκοπιμότητα χρησιμοποίησης αυτής της επιλογής οφείλονται στο γεγονός ότι η ακτή ήταν μια βραχώδης περιοχή με απότομες πλαγιές. Ωστόσο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, διαπιστώθηκε ότι το σχέδιο αυτό έχει οικονομική απόδοση. Η τελική έγκριση της επιλεγμένης διαδρομής έγινε το 1901. Η διαχείριση των εργασιών κατασκευής ανέθεσε στην B.U. Savrimovich, ο οποίος τότε ήταν ο μηχανικός των επικοινωνιών. Να σημειωθεί ότι η εκτίμηση αυτής της σιδηροδρομικής κατασκευής ανήλθε σε περισσότερα από 52 εκατομμύρια ρούβλια.

Ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal. Ιστορία

Κατά το σχεδιασμό της τοποθεσίας της Σιβηρίας (η οποία στοαποτέλεσμα έγινε γνωστό ως το Trans-Siberian Σιδηροδρόμων) αποτελούνταν από 7 τμημάτων. Μεταξύ αυτών ήταν Korugobaykalskaya σιδηροδρόμων, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιείται στην ανατολική όχθη της λίμνης στην πόλη του Ιρκούτσκ Babushkino (πρώην μαρίνα Mysovaya). Κατά την περίοδο 1896-1900 χτίστηκαν w / ένα web από το αρχικό σημείο αναχώρησης για Κέιπ Ustyansky (που είχε αρχικά ονομαζόταν Μικρή Μικρή πρόβατα). Επιπλέον, από το 1900, οι εργασίες κατασκευής του Περι-Baikal σιδηροδρόμου στην ανατολική ακτή έχουν ολοκληρωθεί, και αρχικά όλες οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στην κατασκευή του τμήματος μεταξύ του σταθμού και Mysovaya Tanhoya. Σε μεταγενέστερες μελέτες (έως πλατφόρμα Sludyanka) χρησιμοποιήθηκε κυρίως της εργασίας των καταδίκων και κρατουμένων.

Τελικά έργα

Τοποθετώντας το πιο δύσκολο τμήμα (έωςstop Baikal) άρχισε μόνο την άνοιξη του 1902. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προθεσμία καθορίστηκε για το τέλος του καλοκαιριού του 1905. Η ακτή της λίμνης την εποχή εκείνη ήταν ένα πετρώδες γκρεμό με υψόμετρο μέχρι 400 μ. Αρχικά, υποτίθεται ότι ο χώρος αυτός θα περιλαμβάνει 33 σήραγγες. Επιπλέον, λόγω των αρνητικών επιπτώσεων των υδάτων της λίμνης Baikal θέση ύψους σιδηροδρομικές βάσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 533 εκ. Επίσης, να εξεταστεί ο χρόνος της ικανότητας στην κατασκευή παρακαμπτηρίων. Ήταν τουλάχιστον 14 ζεύγη τρένων κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal. Πρόγραμμα και τιμή

Στη δεκαετία του 1980, άρχισαν να εργάζονται σιγά-σιγάτουριστική σφαίρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι από την έναρξη λειτουργίας του δρόμου Circum-Baikal έχει ήδη χρησιμοποιηθεί ως χώρος αναψυχής, αν και σε πολύ περιορισμένο εύρος. Τι είναι σήμερα ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal; Το 2014 είναι πλούσιο σε διάφορες εκδρομές. Τα ταξίδια πραγματοποιούνται εβδομαδιαίως. Τον Ιούνιο - το Σάββατο και την Κυριακή, τον Ιούλιο - από Τετάρτη έως Κυριακή. Σε ολόκληρη την περιοχή ξεκίνησε η "Circum-Baikal Express". Η αναχώρηση του τρένου πραγματοποιείται το πρωί. Το κόστος των εκδρομών είναι μόλις πάνω από 2000 ρούβλια. Η διάρκεια της περιοδείας είναι μία ημέρα.

Αξιοθέατα

Μέχρι σήμερα υπάρχουν αρκετές βάσεις δεδομένωναναψυχή, και απαίτησε επίσης ένα ασυνήθιστο είδος τουρισμού - "άγριο". Η εταιρεία "RZD" ασχολείται σήμερα ενεργά με την ανάπτυξη τουριστικών ευκαιριών που έχει ο σιδηροδρομικός σταθμός Circum-Baikal. Οι κριτικές των επισκεπτών που έχουν επισκεφτεί ήδη αυτές τις θέσεις είναι πολύ θετικές. Πρώτα απ 'όλα, πολλοί πάνε εκεί για να δουν τα "μηχανικά" αξιοθέατα. Εκτός από αυτά, κατά μήκος της διαδρομής του σιδηροδρόμου Baikal-Amur υπάρχουν πολλά φυσικά μνημεία που δεν έχουν κανένα ενδιαφέρον. Πρόκειται για βράχια, πολλές ξύλινες κατασκευές που κατασκευάζονται με αρτ νουβό στιλ (χτισμένες στις αρχές του 20ου αιώνα), πέτρινες πέτρες και ούτω καθεξής.